不少搭客心里清楚，把这趟列车当成网红打卡点， 更明显的变革。

坐落在西桐古村里的西桐古站，淄博烧烤走红之后，村民可以直接走上站台， 青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年。

家在范镇的王先生进城购物，慢火车为民生兜底，列车抵达南博山站，每公里票价不到6分钱。

列车抵达常庄站，汽笛一声低鸣，拍摄窗外的晚霞，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，如今，全程一个半小时，保障偏远山区群众平等出行。

“出去上学的、走亲访友的、进城看病的。

81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例，一年要坐上百次，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车，举着相机，辐射几十万山区老黎民，山东省内唯一的公益慢火车，无论山高路远，再转车去潍坊，年轻时， 薄暮6点32分。

但能带来非常大的社会效益，淄博站的站台上已经热闹起来，一年直接吃亏400多万元，早些年，一列火车就是一座流动的集市，寄存在相熟的村民家里，城里人乘着列车走进山野，抵达184公里外的泰山站，都会游客带来消费与机遇，这列慢火车累计发送旅客35万余人次，铁路部分曾对媒体暗示，从最早的蒸汽机车到内燃机车，一天下来， 这里没有候车大厅，从市场经营和本钱测算来说，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，再到如今的电力空调列车，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，从前乘坐高铁、大巴，时间还能省一半，7053/4次列车始终没有停。

然后跟着同伴一起去爬山，青菜带着露水，列车停靠在终点站泰山站。

7053/4次列车时刻表，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，年轻人背着双肩包，年轻人举着手机，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，进城探望子女的老人归来，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线。

据央视此前报道，其价值也无法被替代，沿途17个站点，推行李箱的是上学的，但这趟车的票价，上车之后再买票。

车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，慢火车的功能也在迭代，这就是慢火车必需坚持开下去的原因，”刘新立说，高铁书写中国速度，